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通信行业深度研究:从总线到以太网,车内通信架构演化新机遇

智能网联汽车带来的海量数据传输需求催生车内通信架构变革。自动驾驶和车联网功能已确定成为整车厂纷纷布局的下一个风口,而车内传统总线如 CAN、LIN、FlexRay 和 MOST 受限于带宽及架构可拓展性,不能满足智能网联汽车时代更高的通信带宽要求、更便捷更有成本效率的功能增减及软件更新需求。功能需求端的变化带动整车架构和开发模式发生颠覆式变革。电子电气架构从分布式向集中式演进趋势下,大算力和高速传输成为刚需。汽车的 EE 架构直接影响网络架构,而网络架构定义车载通信和供电网络。智能网联汽车功能爆
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互联网行业时间敏感网络专题研究:工业与车载的下一代网络升级方向

传统以太网已经难以满足工业互联网以及汽车智能化对网络的各种新兴需求,网络架构向时间敏感网络(TSN)方向升级有望成为大趋势。❑ TSN 解决传统以太网的三大问题:1)流量传输不确定性,传统以太网采用“尽力而为”的传输方式,导致其在传输数据的延时波动大,且具有极高的不确定性,TSN 通过冗余链路、白名单等方式能够确定网络最大时延。2)时 间不同步,TSN 具有精准的时钟同步在时间敏感的领域有广阔的应用空间(例如工业、自动驾驶功能汽车等)3)通信协议不统一:在网络架构中通常不同的设备会使用不同的通信

通信中间件,DDS与SOME/IP 谁主沉浮?

随着传感器的数量越来越多,数据来源越来越多、规模也会越来越大,那这些多源异构数据如何在芯片之间、在各任务进程之间高效、稳定地传递,确保“在正确的时间,传递正确的数据,并确保数据抵达正确的地点”呢? 会有哪些信息在模块之间共享?如何将这些信息发送编码到消息中?如何将消息从一个模块传递到另一个模块?如何在接收到消息后解码?各个模块间的通信分别花了多长时间? 在OTA的时候,进程如何不被打断? 这些问题,都需要通过“通信中间件”来解决。 

SOME/IP到底讲什么

01 SOME/IP 2011年,BWM设计和提出了SOME/IP,SOME/IP全称为Scalable service-OrientedMiddlewarE over IP,拆分起来理解就是以Server-Client服务形式进行通信,并且服务具备高度可扩展性,同时作为应用层协议运行于车载以太网四层以上,作为以太网通信中间件来实现应用层和IP层的数据交互,使其不依赖于操作系统,又能兼容AUTOSAR和非AUTOSAR平台,因此SOME/IP可以独立于硬件平台,操作系统和编程语言。 众所
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