动力电池-零帕网

国内领先的第三方整车物流服务提供商，主业在疫情影响过去后有望回暖。公司主要经营包括乘用车和商用车的第三方整车运输，2022 年营收占比达到 70%。公司主业在 2013-2018 年持续保持增长，2019 年受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦等因素影响陷入低迷。2020-2022 年，汽车整车物流行业受疫情影响继续承压，2023Q1，在传统淡季和部分司机感染影响之下，公司运输车队装载率承压拖累业绩。我们认为随着疫情影响逐渐消退，国内新能源车产销规模持续扩大，公司主业后续有望回暖。

1、锂资源情况简介  锂资源主要为锂矿石和盐湖两大类，两者的资源禀赋和产成品有所区别。锂矿石生产锂盐品质更高，杂质更少、一致性更高，盐湖生产锂盐成本更低；锂矿石可直接制成氢氧化锂和碳酸锂，但盐湖需先制成碳酸锂再苛化制成氢氧化锂。 2、锂资源分布情况 全球锂资源储量丰富，资源集中。根据 USGS 数据，2021 年全球锂资源量约为8600 万吨，锂资源储量约为 2100 万金属吨，主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三国，三者合计约占世界锂储量的 75%，其中智利占比高达 44%。全球

钠离子电池为何引发关注，潜在市场空间有多大？钠离子电池的研究较早，由于与同期的锂电池的性能表现相差较大而处于发展停滞状态；2010年之后，由于大规模储能市场的场景逐渐清晰以及产业界对未来锂资源可能面临供给瓶颈的担忧，钠离子电池重新进入人们的视野。之后十年时间，全球顶尖的国家实验室和大学先后大力开展钠离子电池的研发，部分企业也开始跟进。包括国际代表 Faradion 公司、国内代表机构中科海钠和钠创新能源以及锂电池代表企业宁德时代等。近期宁德时代发布旗下第一代钠离子电池，电芯能量密度达到 160W

什么是钠离子电池——原理与结构 钠离子电池的产业化应用速度不及锂离子电池，但近年来学术研究和产业应用的热度持续上升。钠离子电池与锂离子电池均属于二次电池，其工作原理相近。与锂离子电池相同，钠离子电池的构成同样主要包括正极、负极、隔膜、电解液和集流体等，但在材料选择上存在较大差异。钠离子电池的工艺和产线均与锂离子电池类似。从产品封装形态上看，钠离子电池也与锂离子电池类似，同样可分为圆柱、软包和方形硬壳三大类。 为什么选择钠离子电池——特性与优势

1.比亚迪电池产能扩张积极。2021年底比亚迪电池产能达到135GWh，今年底有效产能285GWh，明年产能可达到445GWh，国内第二的位置稳固，和宁德时代差距不断缩小。供应链体系中，动力电池四大材料和电池辅材等供应商，供应能力相对稳定，保障供应体系的稳定性，公司也将部分存在供应风险的材料和较易实现自产的环节，内部供应，进一步降低电池成本。2.刀片电池成为安全的标志，特斯拉和国内友商纷纷采用。刀片电池的安全、续航里程、成本表现优异，更安全的磷酸铁锂体系也是公司一手推动，刀片电池7S开发理念：安

消费电池行业龙头，动力电池构建第二增长极。欣旺达成立于 1997年，主营业务为锂离子电池模组和电芯的研发销售。公司经历了消费电子的“黄金十年”后，成为国内消费电子电池龙头，2021 年公司消费类模组业务营收 291.47 亿元，占比 78.0%，贡献公司主要营收。同时公司逐渐从 PACK 模组厂向电芯厂转型，护城河持续扩宽。2008 年公司前瞻布局汽车动力电池业务，2018 年公司动力电芯投产，动力业务构建公司第二增长曲线。目前公司主要动力产品为 HEV与 BEV 电池，其中 HEV 以及快充动

新能源汽车销量景气，未来对动力电池需求量水涨船高。中国发布《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》预测 2030 年新能源汽车渗透率将达到40%，目前渗透率为 12.9%，2035 年新能源汽车年销量将占总销量的 50%以上。全球新能源乘用车销量将从 2020 年 331.1 万辆增长至 2025 年的 1640万辆，对应动力电池出货量将从 158.2GWh 增长至 2025 年的 919.4GWh。 动力电池发展路径清晰，在固态电解质、高镍三元电池上技术领先的企业未来更有优势。动力电池发展的主

在新一轮科技变革之下，新能源汽车行业呈现快速发展的态势。作为国家战略性新兴产业，来自政府和地方的政策支持，加速新能源汽车产业朝着“低碳化、信息化、智能化”方向发展。各大车企高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，随着市场渗透率的持续提升，新能源汽车已然成为汽车行业的确定性趋势。特别是随着气候变化对环境的影响，全球汽车排放标准日益严苛。面对“碳达峰”“碳中和”的目标，新能源汽车行业的发展将会对节能、环保、减排、减碳起到强劲的推动作用。

1. 国内动力电池市场回顾 总量：2021年国内动力电池装机140GWh，同比+165%。 月度装机量：分月度看，2021年各月度同比增速均超过95% ； 2月份受2020年疫情低基数影响，增速高达622%。 分车型装机量：2021年EV乘用车动力电池装机同比+164% ； 2021年EV客车动力电池装机同比-15%。 平均单车装机量：2021年国内新能源汽车平均单车装机量46KWh，同比减少6%。 分材料类型装机量：分材料类型看，2021年国内三元电池装机74.3GWh，同比+91%

核心客户汽车发明者梅赛德斯-奔驰重新启程，电动化转型加速。全球汽车电动化大势所趋，梅赛德斯-奔驰电动化转型加速，2021 年“电动为先”升级“全面电动”，目标 2025 年电动化率达 50%。产品矩阵逐渐丰富，纯电架构车型 EQS、EQE 及 SUV 版悉数登场，据 Marklines 统计，EQS 销量在 S 级轿车中占比约 25%，彰显产品竞争力，产线灵活也为电动化升级提供供给弹性。宏观压力背景下推出“聚焦豪华”战略，高端豪华和核心豪华系列电动车型将加快上市进程。一百三十年造车功底，铸就强大

动力电池上市第一股，大众入主重拾活力。国轩高科成立于 2006 年，是国内动力电池上市第一股，2022 年公司磷酸铁锂电池装机市占率 6.5%，排名全国第三。2020 年大众成为公司控股股东。作为全球汽车产业的领头羊，大众对公司给予了技术、管理、供应链布局、质量控制上的支持，同时为公司提供了稳定的未来下游客户。目前公司已经收到了大众的定点项目，项目落地之后将改善公司目前的客户结构，提升盈利水平。做精铁锂，做强三元，深度布局，动力储能全面发力。2022 年我国新能源汽车销量 688.7 万辆，5

负极材料是锂离子电池关键材料之一，竞争格局相对稳定，当前下游行业景气延续，需求持续向好；负极厂商有一定议价能力，或阶段性传导成本压力，高石墨化自供比例企业承压幅度相对较小，可以维持合理利润；下游企业加速硅负极应用，受 4680 电池产业化催化，硅负极有望加速放量。下游行业景气延续，需求持续向好：新能源汽车市场景气延续，预计 2022年全球新能源汽车销量 920 万辆，其中中国销量 480 万辆，对应动力电池需求全球 450GWh，中国 227GWh。储能市场潜力巨大，随着电化学储能成本降低，优势