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1. 三重周期共振，看好电动智能化变革及自主品牌全球扩张带来的机遇 汽车行业因全球产业发展重心的相对迁移以及电动化、智能化变革焕发新机，结构性的此起彼伏影响着行业既得利益者与新进入者之间的格局，新旧交替行业变革为自主品牌整车厂及零部件供应商提供机遇。我们认为目前汽车行业三重向上大周期共振，高景气度有望延续：第一重周期，行业竞争走向有序带动新能源汽车渗透率继续提速；第二重周期，自主品牌车企借助电动智能化前瞻布局，国内份额逐步提升；第三重周期，国内自主品牌车企调整作战模式海外市场加快发力，在部分新

1、消费电子：VR/AR/MR核心技术持续优化，苹果、Meta、谷歌等巨头加速推进，未来有望迎来爆发。国内企业在核心零部件、整机组装等方面积极布局，未来将深度受益。  2、半导体：汽车智能化加速，国产替代步入新篇章。半导体经过一轮景气上行周期，新增晶圆代工产能陆续释放，预计2022年供给端产能相对充裕。展望2022年，汽车从电动化布局转向智能化的差异竞争，汽车智能化迎来加速推广，看好汽车电子需求端快速成长。此外，在中美科技摩擦背景下，半导体国产化步入新篇章，看好半导体设备、材料和模拟

过去10年，中国汽车市场经历了年增速超过15%的高速发展期。而近两年，随着市场下行，车企之间的竞争逐步加剧。如何回归本源，在进入平台期、成熟期的市场中提升自身竞争力成为了车企脱颖而出的关键。在消费社交化的大趋势下，消费者的决策链路和获取信息的渠道变得极其复杂，越来越多的用户开始采取线上看车、线下购车的行为模式。内容营销选择了在决策前端率先夺得消费者青睐的路径，帮助提升品牌认知、形成品牌共鸣，进而抢占消费者心智，为企业另辟了一条生意可持续增长之路。

汽车全面复苏在望，自主品牌崛起。展望2022年，随着芯片供给边际改善，汽车产销量重回复苏轨道，厂商产能利用率逐步提高，叠加上游主 要原材料价格预期高位回落，汽车行业经营效益有望回升。2021年国内自主品牌销量实现逆势持续增长。国内零部件厂商顺应行业趋势积极电动智能化转型，受益自主品牌崛起，有望构筑本土供应链优势。 全球新能源汽车市场共振向上，美国成重要增长极。2021年以来中国新能源汽车销量持续实现高速增长，1-10月销量达254.2万辆，同比增长1.8倍，预计2022年有望达500万辆。在严

2017-2021年前10月，PHEV的市占率震荡式提升，由0.39%升至1.82%，2021年的整体销量有望挑战40万辆，但PHEV仍属边缘细分车市； 易车研究院调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势； 随着DHT等技术大幅降低准入门槛，电池规模化供应等不断降低制造成本，再加购置税优惠等锦上添花，以及比亚迪等参与车企的积极推广，PHEV快速逼近由量变到质变的爆发临界点，2021-2025年，有望成为PHE

2018年受购置税优惠政策退出的提前透支影响开始出现负增长，2019年市场下滑则是房价、居民杠杆率、国五国六切 换、新能源汽车补贴退坡等多种因素叠加共振的结果，2020年受疫情影响市场同比下降3.4%，但远好于年初预期。 2021年宏观经济的持续恢复利好车市需求释放，同时新产品驱动效果显著，1-9月同比2020年增长14.0%，同比2019年 增长3.2%，体现出中国汽车市场的韧性及回暖态势。

汽车市场特征：疫情后稳定性政策影响力消退，乘用车市场进入稳定发展期。新能源汽车逆风增长，技术发展刺激汽车消费升级迭代，增长潜力巨大；在汽车消费政策、居民收入增长、驾驶人员需求缺口、技术升级等因素作用下，汽车消费市场仍有可观的增长点，汽车营销市场也将保持稳定增长。 汽车厂商营销特点：汽车消费人群需求个性化与多样化的趋势显著，汽车厂商对营销诉求也逐步升级。品效合一需求再升级，高质量线索+转化的“品销合一”成为更高的目标。基于此，汽车厂商营销策略逐渐“从广到精、从

2019年以来，我国新能源汽车产销量逐步提升。工信部数据显示，截至2021年11月，我国2021年新能源汽车产销量均超过290万辆，新能源乘用车市场渗透率稳步提升。 2021年1-11月，我国新能源汽车产销量分别达到302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍。其中，纯电动汽车产销分别完成250.4万辆和246.6万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍。 随着新能源电动车渗透率不断提高，智能驾驶、智能网联、车载娱乐等技术发展需求将带动对车载连接器的要求及需求量同步提升。

周期一：芯片缓解带来补库需求。我们预计随芯片短缺逐渐恢复，2021Q4~2022Q4将进入产销同比持续改善周期，2022全年乘用车产量/批发销量/交强险销量分别2304/2314/2100万辆，对应同比+10.4%/+9.6%/+2.5%。1）乘用车刚性需求回归，至2025年有望恢复至2017年峰值水平；2）乘用车库存历史低位+2022年芯片缓解，渠道库存补充。 周期二：自主品牌EV/PHEV/燃油市场全面崛起。我们预计2022年新能源乘用车批发销量/交强险销量分别是600/548万辆，渗透率

汽车行业销量增速呈周期波动为耐用消费品的内生属性 市场一般定义汽车为早周期行业，并把汽车板块作为经济复苏期率先触底反弹的配置品种。耐用消费品的长寿命带来其保有量曲线呈阶梯式变化，这决定了其销量增速周期波动与生俱来。 美林时钟的意义在于利用增长和通胀的不同组合建立了一套“时区”观，在不同的“时区”有不同的资产配置模式，但近年来表征增长的指标出现“钝化”（2020年后指标受到疫情扰动）。 汽车行业是增长维度颗粒度更细的中观

空气悬架的优势：智能化+轻量化，提升驾驶舒适性、操控性及安全性。传统汽车悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，受到消费者持续关注。 乘用车消费升级+商用车法规驱动，空悬渗透率有望快速提升。空气悬架在欧美成熟汽车市场渗透率较高，特别是在商用车领

2020H2以来国内乘用车出口为何高增长？我们选取2021年以来国内自主品牌出口同比增量最大的五个国家：智利/俄罗斯/澳大利亚/埃及/印度（增量占比超50%）进行分析：1）自主品牌海外产能/渠道布局不断推进，进入产品放量期。以上汽MG/奇瑞为代表的自主品牌车企于东南亚、南美、大洋洲、非洲等地产能提早布局，渠道接洽有序推进，国内市场成熟产品陆续导入对应海外地区，产品逐步进入放量期。2）2020年疫情原因海外供应链受损更大，自主品牌出海需求驱动较强。2020年全球疫情爆发下，海外相比国内疫情更为严重