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⚫ODM+IDM 行业双龙头，全产业链一体化布局公司是 ODM 龙头企业，2020 年收购全球半导体 IDM 龙头厂商安世半导体，切入半导体领域。2021 年收购广州得尔塔，布局光学模组领域。公司三大业务覆盖“上游半导体+中游模组+下游终端”的全产业链，未来公司将逐步整合三大业务，协同效应进一步体现。⚫ 乘风新能源汽车，功率龙头发展动能强劲在汽车电动化、智能化发展的的大背景下，作为新能源车实现电能转换的重要器件，功率半导体有望迎来量价齐升。据 EvTank 数据，2021-2030 年全球新能源

长电科技拥有高集成度晶圆级封装、2.5D/3D 封装、系统级封装、高性能倒装芯片封装及先进的引线键合等技术，其产品/服务/技术涵盖主流集成电路系统应用，包括网络通讯/移动终端/高性能计算/车载电子/大数据存储/人工智能与物联网/工业智造等领域。公司在中国、韩国和新加坡设有六大生产基地和两大研发中心，在 20 多个国家和地区设有业务机构，可与全球客户进行紧密的技术合作并提供高效的产业链支持。

国内高功率半导体激光芯片龙头，IDM 模式助力公司业绩稳定增长。公司是少数具备研发和量产高功率半导体激光芯片能力的公司之一，位于激光行业上游，专注于半导体激光芯片、器件及模块等激光行业核心元器件的研发、制造及销售。公司已建成覆盖芯片设计、外延、光刻、解理/镀膜、封装测试、光纤耦合等 IDM 全流程工艺平台和 3 吋、6 吋量产线，构建了 GaAs(砷化镓)和 InP(磷化铟)两大材料体系，建立了边发射和面发射两大工艺技术和制造平台。IDM 模式确保了公司既能更好地进行技术及应用积累，也能更好的满

AI、V2X、5G 等新兴技术驱动车载视频监控，从“被动防御”向“主动预防”升级，锐明未来有望持续充分受益商用车信息化市场发展。2020-2022 年，公司在国内外的经营均受到疫情的严重影响，于 2022 年录得上市后首次亏损。随着防疫政策转变，我们预计政企客户对于商用车信息化产品的需求有望恢复，企业经营环境的改善也利于公司在承接客户需求后迅速开展业务。2023 年营收利润有望快速修复，重新回归高速增长状态。

公司是汽车热管理领域的龙头企业，形成“1+4+N”新能源热管理产品矩阵。公司在商用车及非道路业务、乘用车业务稳扎稳打，产品向芯片换热、工业换热等应用领域拓展，公司业绩有望迎来新一轮增长空间。维持 “强烈推荐”投资评级。汽车热管理行业龙头，新能源业务快速增长。银轮股份专注汽车热管理及尾气处理，形成“1+4+N”新能源热管理产品矩阵。公司以乘用车和新能源热管理、商用车和非道路热管理、尾气后处理三大产品平台为核心，根据客户需求进行属地化生产。公司坚持“加快推进国际化发展、实现技术引领、提升综合竞争力”

上海鑫益瑞杰有色合金有限公司是一家集研发、生产、营销为一体的中高端挤压铝型材、棒材的高新技术企业。早在 2008 年就已成为苹果公司电脑外壳铝型材的核心供应商，作为公司传统业务，消费电子板块稳健增长，深度绑定下游重点客户；公司 2016 年切入汽车铝材领域，汽车板块业务增长迅速，主要供应奔驰和宝马等欧洲著名车企的供应商。公司形成“汽车+3C”双支柱支撑，践行双轮驱动策略。展望未来增量需求，公司消费电子板块将开拓手机材料市场，2023 年有望迎来高景气，整体市场仍具有升级空间；汽车板块将在进军新能

国内领先 PCB 供应商，汽车 PCB 领域快速成长。公司专业从事印刷电路板（PCB）研发、生产、销售，系宁德时代 BMS 电路板主要供应商，并进一步拓展了包括国轩高科、吉利汽车、派能科技等在内的多家新能源领域知名客户。2022 年前三季度公司营收保持高速增长，同比增长 19%，2022年前三季度公司扣非归母净利润达 0.93 亿元，同比增速达 40%。车端高增，多重增量维系。全球新能源汽车月度销量首次破百万，国内新能源汽车 9 月销量再创新高。我们认为，当前阶段，汽车 PCB 产业有望受益于新

传感器技术处于现代技术的最前沿。许多国家认为传感器技术以及通信和计算机技术同等重要，并将它们称为信息技术的三大支柱。特别是量子传感器，代表了传感领域的颠覆性和革命性技术。它们被誉为工业生产的“倍增器”和科学研究的“探路者”。今年早些时候，我组织联合光子盒子发布了《2022年全球量子计量与传感产业发展报告》，由于量子精密测量的广泛应用，该报告受到广泛关注。该报告基于量子计算和量子通信的研究框架编制，是目前业界首份关于量子精密测量的综合性行业研究报告。它在量子传感器行业引起了相当大的关注，因此，我们

本篇报告我们提出了一种重卡市场分析预测框架：新增+淘汰更新视角。重卡销售的底层逻辑是下游客户的经济经营决策，销量由当年公路总货运需求与工程运输需求（即运行保有量）与淘汰量主导，受到单车运力与闲置保有量的影响。（1）公路总货运需求由宏观经济发展决定，其中基建投资、房地产投资、工业产成品价值、社会消费水平、原煤产量等因素为主要影响因素。（2）淘汰量主要由自然淘汰量与政策性提前淘汰量构成，分别由过去年度重卡销量与提前淘汰政策主导。（3）单车运力主要受到限超政策、限速政策、重卡内部吨位结构变化与公路通行

p 重卡销量核心影响因素ü 短期需求分析①，基建、房地产稳增长存预期。专项债2022H1同比大增；挖掘机销量同比转正；建筑业PMI：新订单指数进入扩张区间；土地成交面积同比好转。ü 中期需求分析②，国四淘汰在即，有望刺激新一轮更换需求。国四重卡全面实施时间为2013年，距离目前最早的重卡已有近10年使用时间。ü 长期需求分析③，货运运输、出口支撑需求中枢上移。物流重卡占比近70%，随着货运总量提升，物流重卡中枢长期向上。ü 供给催化：重卡库存拐点来临。 p 中国重汽主要逻辑ü 国内份额稳步提升。

◼ 复盘：国内重卡行业销量在成长&周期&政策等三重因素下呈现波动上升趋势，本质映射为国内宏观经济不断发展的长期趋势。1）总量维度：重卡年销量=Δ保有量+报废量，即由经济（GDP）增速决定的重卡保有量与报废率共同影响，消费板块/资本形成板块分别影响物流/工程重卡运力需求，经济环境&使用寿命&排放标准等因素共同影响重卡报废比例。总结而言，当前国内重卡销量核心反映由经济短周期波动&政策外力因素带来的运力供需关系的周期波动，结合经济发展周期判断，当前处于周期底部位

展望：海外整体/可触达市场规模分别154+/56+万辆，产值角度，海外有望再造一个国内市场。市场总量：销量视角下，当前海外重卡市场总规模达154+万辆，其中可触达市场规模56+万辆；产值视角下，当前海外重卡市场总产值1.26万亿元，其中可触达市场产值4千亿元。