观点评论

乘着元宇宙的东风，资本市场上一众“虚拟数字人”概念频频引发市场关注。 在A股2021年大考结束之际，这些头顶“元宇宙、虚拟人”光环的公司2021年“成绩单”表现如何？通过数据统计发现，过去的一年，28家“虚拟数字人”概念股中，有25家公司股价在2021年累计实现上涨。而在披露年报或业绩预告的26家公司中，有19家公司实现盈利，7家公司出现亏损。 值得注意的是，28家“虚拟数字人&r

据外媒报道，特斯拉对一位前工程师提起了诉讼，称他非法将该公司超级计算机技术机密信息转移到了自己的电脑上，并向公司交出了一台“假”笔记本电脑以供检查，以此来掩盖其盗窃行为。 （图片来源：特斯拉） 当前特斯拉正在内部开发超级计算机，该项目代号为Project Dojo，它可以用来处理大量的数据，包括来自特斯拉车队的视频。该公司还可以利用它来创建自动驾驶软件。 涉事工程师名为Alexander Yatskov，他于今年1月加盟特斯拉，担任热能工程师，负责设计超级计算机

作为新能源汽车销量冠军，比亚迪的环保形象异常鲜明。王传福一直希望将比亚迪打造成全球电动车革命浪潮中不可或缺的力量，应对日益严重的空气污染。面对此次“环保风波”，比亚迪在企业责任方面能否提供一份合格的成绩单？ 在长沙比亚迪雨花区工厂门前持续数日的维权，让比亚迪置身风口浪尖。 5月7日晚，长沙比亚迪工厂周边居民集体来到工厂维权，此前已经连续维权数日。维权原因是，居民认为工厂排放的废气对周围小区居民身体健康产生了影响。 参与维权的郑女士向《中国企业家》表示，她家所在的中建

持续半年多的元宇宙热潮，似乎到了一个发展的拐点。 2021年下半年以来，国内元宇宙赛道融资加速。极客公园根据公开资料梳理，2021年Q3以来，元宇宙赛道一共完成187笔融资，融资总额超过306亿元。即使扣除字节跳动收购Pico的90亿元，10个月里行业依然鲸吸近216亿元的融资。 然而，相比之前半年，过去两个月元宇宙赛道的融资速度出现了一定放缓，大厂出手、布局这条赛道的消息也有所减少。这很难不让人想起2015年、2016年的上一波VR/AR热潮，在失去资本青睐后，几个月的时间VR/AR行业就

随着大算力智驾平台在未来几年的规模化落地以及辅助驾驶普及的加快，配套的车载传感器市场也进入一个高增长周期。 去年11月，英伟达率先发布DRIVE Hyperion 8参考设计平台（计算架构和传感器套件），基于两颗Orin芯片（后续可扩展至Atlan），满足L4级自动驾驶能力要求。搭配的DriveWorks传感器抽象层，用于快速匹配和增配传感器。 整套参考设计平台的传感器套件包括12个摄像头（法雷奥）、9个毫米波雷达（海拉、大陆集团）、12个超声波传感器（法雷奥）和一个前置激光雷达（Lumin

反向工程的世界里，不需要系统设计。但一旦我们想搞些有趣的东西但又没东西可抄的时候，就来到了系统设计大师的天下。 1.系统设计的「能」与「不能」 系统设计本身不是一门科学，而是精妙至极的应用工程。但是，有精深科学素养的人或是组织，有较高的可能性会做出更厉害的系统设计。 达文西在500年前就发明了直升机，这种发明是基于系统设计的功底，及相比同期科学家理解更加深刻的科学原理（伯努利原理）。然而，在达文西的那个年代，纵然他有那個本事与想法設計出飛機，卻沒有足夠的平台支援他開發出一架能用的飛機：

NFT，指非同质化代币，是用于表示数字资产的唯一加密货币令牌。 NFT可以买卖，2021年初，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克的推文，被当作NFT在网站上出售。 2021年11月，腾讯、字节、小红书、百度等7家互联网巨头进军NFT。2021年12月，NFT入选《柯林斯词典》2021年度热词第一名。 过去一年，NFT火热出圈，但目前炒风迹象有所回落，泡沫开始爆破。 据有关消息报道，现时NFT的一手销售每日不足2万件，相比去年9月时每日销售超过22万件相比下跌超过9成。 金融

2020年的年末，“内卷”一词在网络上迅速传播，从一个学术名词变成了这个时代的共鸣。而在汽车行业，尤其是智能化赛道，“内卷”也被定义为：对有限资源的竞争加剧。 过去的很长一段时间，汽车产业链一直处于精细分工的状态，从主机厂、一级供应商再到二级、三级供应商。而随着汽车智能化的渗透率快速上升，基于大算力平台（整车电子架构的重构）+OTA的模式确立，软件定义汽车成为行业焦点。 软件Tier1的概念，也被很多行业人士提出，并成为一个新的细分赛道。

2022年，车联网、车路协同等相关产业进入了快速发展的关键时期。 《高工智能汽车》了解到，目前包括广汽AionV、蔚来ET7、高合汽车Hiphi X、长城WEY“摩卡”等越来越多车型搭载了5G+V2X作为关键配置，C-V2X前装“上车”热潮正在加速到来。众所周知，C-V2X具备360度非视距性能，搭载C-V2X车载终端的车型，通过支持不同信息通道下的通信协作，车辆可实现盲区/变道辅助、紧急制动预警和交叉路口碰撞预警等场景应用。 按照《C-V2X

新中国成立后，国内的邮电科研力量极为薄弱。 薄弱到什么程度呢？ 以1956年为例，当时，全国共有18.33万名邮电职工，而真正从事邮电科学研究的技术专家，只有——10人。全国的邮电工程师加起来，也只有——332人。 这一情况引起了国家领导人的重视。领导亲自指示邮电部，要求尽快加强邮电科研力量的建设。 于是，1957年4月，以卢宗澄任院长的邮电部邮电科学研究院在北京正式成立。 卢宗澄，中国国际无线电通信事业的开拓者 这个研究院下设载波

自动驾驶或者说无人驾驶（目前除了无人小车、特定场景以及部分允许测试的路段和车队，数量相当有限），到底有多烧钱？赚钱到底有多难？ 事实上，在此之前，行业内只是传言Waymo一年要烧掉10亿美元。直到2021年4月16日，随着图森未来（Tusimple）在美股实现IPO上市，自动驾驶行业的秘密就被一点点揭开。 作为全球第一家通过IPO上市的自动驾驶公司，图森未来还有很多特殊之处。 比如，并不多见的非技术出身的董事长/CEO，却在公司上市一年后，双双宣布离职。接手的，恰恰是公司的CTO。第一家有

四位汽车 CEO，就激光雷达的安装位置和装载数量，在线上展开了一个圆桌讨论。 先看一下四人各自表达的不同观点： 理想汽车 CEO 李想：在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但是，在行人碰撞、维修成本、和震动控制（链接主车体）上，都是车顶是最优的。唯一的问题是，车顶激光雷达的造型会需要适应，因为太像机动战士-高达了。 集度汽车 CEO 夏一平：还是有差别的，120 度的 FOV 和 180 度的 FOV 还是不一样的，解决的 conr