观点评论

随着“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，越来越多的车企都在调整核心战略，旨在打造杰出软件能力，提供卓越客户体验，提升品牌整体竞争力。纵观整个汽车行业，传统车企与造车新势力均在不遗余力地投资，以期提升自身软件实力。然而，什么样的软件能力才能称得上高水准？对此我们给出了解答。基于我们在汽车及软件行业的过往经验，我们认为，有三大核心标准可以用于评估软件能力的高低。车企若能同时达到这三大标准，便可真正实现“软件卓越”：一是有实现卓越客户体验的标志性软件产品。车企需要打造标志性的、用户满意度高的行业标杆级软

作为汽车人，如果你还不知道SOA，是不是觉得已经落伍了？最近，整个行业充斥着这样的焦虑，但焦虑本身有啥价值呢？这份焦虑又该如何解决呢？本文将站在汽车人的角度讲讲这些。 现在SOA风头越来越旺，俨然是一头站在风口的猪，虽说事是好事，一个行业想要变革，确实也需要一些推动力，需要整个行业重视起来，但从最近的现象来看，好像有那么一丢丢方向走错了，因为落地过整车SOA，所以对这种现象感触尤为深，也有一些许个人感受，想要分享给大家，如果说的不对，欢迎大家多多留言一起探讨和交流。 01汽车和互联网区别

   「博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式启用」全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布，博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式落成启用。新研发中心位于上海浦东金桥，总投资额超过1.5亿元人民币，办公面积超过10,000平方米。未来将有超过540名研发人员在此从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发，尤其是软件相关的研发工作。新研发中心的落成启用，将进一步提升博世在未来出行领域的本土研发实力，更好服务本土市场，助力客户应对软件定义汽车的产业变革。「小马智行在京获自动

劳动节假期即将临近，不过对于身处大洋彼岸的“网红”马斯克来说显然还没有到休息的时间，而且大有工作量狂暴增长的趋势，最近关于特斯拉创始人埃隆·马斯克的新闻一个接一个。 比如表示要收购海外主流社交平台推特的100%股份，将其私有化，这个消息最初被不少方面否定，推特甚至声称要采取激烈措施来反抗，结果就是美国时间25日马斯克正式宣布以440亿美元达成收购协议，推特方面也发布消息称接受此收购协议。 这则消息在外网引起的轰动超过多数国内网友的想象，以至于马斯克在

新中国成立后，国内的邮电科研力量极为薄弱。 薄弱到什么程度呢？ 以1956年为例，当时，全国共有18.33万名邮电职工，而真正从事邮电科学研究的技术专家，只有——10人。全国的邮电工程师加起来，也只有——332人。 这一情况引起了国家领导人的重视。领导亲自指示邮电部，要求尽快加强邮电科研力量的建设。 于是，1957年4月，以卢宗澄任院长的邮电部邮电科学研究院在北京正式成立。 卢宗澄，中国国际无线电通信事业的开拓者 这个研究院下设载波

面对着芯片荒，美丽国的芯片封锁，我们国产芯片替代方案公司公布如下： 01 移动CPU 02 计算机CPU/MPU 03 IP 04 GPU 05 ASIC 06 DSP 07 FPGA 08 EDA 09 MCU 10 存储芯片 11 模拟芯片 12 电源IC 13 功率器件 14 IGBT 15 MOSFET 16 CMOS 17 液晶芯片 18 触控芯片 19 指纹识别芯片 2

随着交通和汽车智能化、网联化的快速发展，车联网产业在迎来规模化部署和推广的同时，汽车产品形态、交通出行模式变革中的安全风险也在不断提升。如何保证车联网C-V2X的健康可持续发展，正在成为法律、政策和行业关注的重点话题。 据《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》，积极稳妥发展车联网成为“十四五”时期的重要任务。过去一段时间内，工信部、网信办、发改委和交通部等多个主管部门均出台相关政策规定，推动建立和完善车联网信息安全管理机制，保障数据信息安全，

进入2022年10月以来，关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营，其中，北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车，并建成至少10座加氢站。上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交，在此之前，首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。与此同时，氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商，围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市

在前装市场，传感器的搭载量正处于快速上升周期。其中，车载摄像头无论是搭载量，还是增速，都非常可观。 以中国乘用车市场为例，高工智能汽车研究院监测数据显示，今年一季度前装搭载主要舱外ADAS相关摄像头835.97万颗，同比增长41.35%。前向双目、三目，周视以及后视ADAS摄像头搭载已经成为高端车型的主流选择。 其中，前向感知摄像头235.94万颗，同比增长37.64%；全景环视摄像头530.64万颗，同比增长38.13%；ADAS周视/后视摄像头69.39万颗，同比增长93.66%。此外，

1. 汽车零部件行业后起之秀，立足技术布局全球 1.1 铝压铸优质供应商，新能源汽车领域先驱者 1.1.1 “站在巨人肩上”的汽车零部件行业新玩家 公司背靠资金实力强大的电动工具国际巨头——泉峰集团。泉峰汽车脱胎于中国第一大电动工具及户外动 力设备（OPE）供应商——泉峰集团。集团资金实力雄厚，其制造板块主体——泉峰控股有限公司 2020 年电动 工具和 OPE 业务营收均位列全球第十，收益

由于全球仍处于疫情的重压之一，由此带来的包括供应链中断、工厂阶段性停工、物流运输成本增加及周期变长，以及人员往来的制约，一些全球汽车制造商正在考虑调整沿袭了数十年的供应链策略。 本周，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示，该公司的业务新增长计划旨在减少其在供应链中断和原材料价格上涨等一系列不确定性影响下的业务脆弱性，方法是将更多权力下放给当地的子公司和子品牌。 这是关于未来几年汽车制造业将如何应对的最新举措。 几周前，大众汽车集团（中国）发布公告称

去年这个时候，有一个很火的词叫“互联网造车”，当时百度、小米、阿里、滴滴等互联网公司纷纷宣布造车。而今年一开年，业界又出来一个热词，叫“车企造手机”。 吉利宣布要投入100亿来造手机，计划于2023年推出产品。最近又传出，吉利正在收购魅族手机。蔚来汽车也宣布要做手机，而且是从0开始造手机，拒接任何形式的贴牌。而且，不但是国内车企开始纷纷下场做自己的手机，马斯克也多次在采访中暗示，特斯拉将进军智能手机业务，手机名字都已经起好了，叫做：Model &