算力-零帕网

不要太较真自动驾驶算力(TOPS)

自动驾驶的TOPS竞赛有实际意义,但意义没有想象那么大,其中有很多误区,不好好识别容易导致不好的事情发生。TOPS说的只是GPU算力首先算力和你使用的计算芯片有关系,如果你的算法大部分是标量计算,那这个值没有意义,当下我们所说的TOPS高算力实际都只是GPU的乘积累加矩阵运算算力。不同的芯片都通过总线和外界联系,有自己的缓存体系,以及数字和逻辑运算单元。CPU和GPU两者的区别在于片内的缓存体系和数字逻辑运算单元的结构差异。CPU虽然有多核,但总数没有超过两位数,每个核都有足够大的缓存和足够多的
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汽车行业117页深度研究报告:智能汽车,未来最强的算力终端

百年汽车产业迎来史诗级机遇 作为互联网浪潮下划时代的产物,智能汽车的架构变革遵循着“机械定义-硬件定义-软硬件共同定义-软件生态定义”这一路径。而在此变革下,“智能座舱+自动驾驶”作为智能化“硬核”驱动着汽车的产品定位从出行工具向“移动第三空间”延展;汽车产业链的价值也将呈现“总量上升,重心后移”趋势;而传统供应链格局也将被打破,并驱动其从原先的垂直结构向扁平化网状模式发展,
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2021中国算力发展指数白皮书

白皮书建立了算力发展研究框架和指标体系。从算力规模、算力环境和算力应用三个维度建立算力发展研究体系,给出了算力的研究范畴、总体框架和测算方法,研究了全球及我国算力发展的态势,系统测算了全球及我国的算力规模,以及算力对经济的带动作用,客观评估了我国各省市现阶段的算力发展水平,对各地推动算力技术产业、基础设施建设及算力应用的发展具有较强的指导作用。
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汽车智能化专题研究报告:算力军备竞赛带来产业端机遇

动力和电子架构变迁为汽车走向智能化奠定了基础。电动机替代内燃机,集中式 E/E 架构替代分布式 E/E 架构为汽车的智能化奠定了基础。电机带来了两个方面的变化,一是电机的构造相较内燃机简单许多,基于简单和高集成的设计,信号传输和生产组装更加便利;二是电机可通过电流或者电压实现精细调节,在整车控制和车身控制方面比燃油车有优势。集中式的 E/E架构更有利于处理 OTA 更新、算力处理和车辆安全带来的更多数据。 算力基座支撑智能化,智能化提升需求刺激算力投入。算力的智能基座属性表现在三个方面:结构上
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