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穿越周期的国内电感龙头。顺络电子是被动电子元器件细分领域的国内龙头企业，技术水平已与海外大厂无显著差距。被动元件行业具有一定周期性，公司穿越行业周期保持业绩稳健增长，2007 年以来公司营收增长 36.7 倍，CAGR27.16%，净利润增长17.6 倍，CAGR21.09%，主要系电感行业整体国产化率较低，国产替代始终为行业大逻辑，公司也始终将研发及产品作为最核心竞争力，持续保持研发投入，拓展产品品类及下游应用，与海外一线大厂竞争，凭借优秀的产品能力不断拓份额，成就了公司国际领先的技术能力和产

《音频产品使用现状调研报告》是一份基于对全球数千名音频设备消费者的调研数据进行分析总结而成的年度研究报告。我们注意到后疫情时代人们的态度和行为正发生变化，消费者行为也在发生转变。如今，许多消费者在观看视频、玩游戏、移动办公和听音乐时都非常依赖他们的音频设备。《音频产品使用现状调研报告》关注影响消费者购买音频设备的驱动因素，以及对当前和潜在使用场景的兴趣程度，致力于更好地了解消费者对于耳塞、耳机、音箱和其他音频设备品质的追求。

新品发布加速，非凡研发实力持续显现。智能手机领域，豪威已经成功破局高端，且部分产品已走在全球先列。公司已正式发布/正式量产高端产品包括 OVBOB（两亿像素、0.61um）、OV50A（旗舰大底主摄）、OV60A、OV50E（1.0um，交错式 HDR 和 DCG 技术）、OV60B10（CIS/EVS 融合视觉芯片）等新品。8 月 15日豪威发布 OVB0A——像素尺寸仅为 0.56 微米的超小型 2 亿像素图像传感器。我们认为在本轮安卓库存去化结束后、公司产品结构有望迈上新台阶！汽车领域，豪

2022年行业底部明确，静待2023年需求复苏，看好未来国内龙头业绩改善。技术而言，LCD面板仍为未来3~5年主流需求。2022年，后疫情时代需求回归理性，已处底部静待复苏；供给端，大尺寸LCD未来三年无新增产线，韩厂退出、中国台湾厂商转产下，格局向大陆龙头厂商集中，成本及库存压力之下面板厂商于Q2起大幅调减稼动率。据CINNO，10月国内LCD面板厂平均稼动率约为70.6%。目前厂商稼动率仍低，行业累计库存逐步消化，供需关系有所改善。总体而言，我们认为22H2行业整体处于底部复苏阶段，静待行业

自动驾驶和新能源车需求不减，车用储存芯片、车用 CIS 和车用 MCU 均有数倍成长空间。1，受益于自动驾驶和新能源车需求增加，车用储存芯片市场规模将持续扩大，其中 DRAM 和 NAND 为需求重点，预计 21-25 年单车用 DRAM 和 NAND 数量将翻 5 倍/10 倍，单车价值量增长均超 4 倍，整体推动车用存储市场规模在 25 年将达 88 亿美元，21-25 年 CAGR 为 53%。 2，自动驾驶级别提升也将推动车用摄像头数量和像素的持续提升，对应车用 CIS 将持续放量，预计

从电子元器件分销向自研电源管理芯片拓展，聚焦汽车电子市场。自 2008 年成立以来，公司主要从事光电器件、存储芯片、被动元件和分立半导体等 电子元器件的分销业务，2019 年通过收购进入自研电源管理芯片领域。分销 和自研业务均聚焦在汽车电子市场，1H2021汽车业务主营收入占比为65.7%， 多年分销积累的汽车客户资源和对汽车客户需求的理解，有助于公司自研芯 片的准确定位和快速导入。2021 年公司收入 14 亿元，归母净利润 0.92 亿元， 其中电子元器件分销、技术服务、电源管理芯片收入占比

深耕背光显示模组行业十余载，致力于成为“全球显示产业领导者”。公司成立于 2007 年，始终专注于背光显示模组的研发和生产，产品广泛应用于智能手机、平板电脑、数码相机、车载显示器、医用显示仪、工控显示器等领域，22Q1 智能手机相关收入占公司主营业务收入的比例约为 84.3%。2015-2018 年，智能手机行业快速发展，公司凭借快速响应客户及大规模供货能力逐渐切入华为、三星、小米、vivo、Oppo 等头部手机品牌客户，带动公司营收规模大幅增长。之后随着智能手机市场的竞争加剧，加上 OLED

集成化是发展趋势；相控阵雷达、卫星等新兴领域未来可期。1）中国连接器行业市场规模不断增长，已经成为世界上最大的连接器生产基地。其中防务市场受益于信息化建设进程的加速，下游需求快速增长，高于连接器行业增速。2）伴随电连接器的集成技术逐渐成熟，集成化的电连接器需求将成为未来发展的趋势，集成大功率、小功率及多种信号控制的一体化需求将会逐渐增多。3）公司军品级电连接器及互连产品应用在各类特种装备中，尤其是在各类相控阵雷达系统中大量应用，有望充分受益于相控阵雷达渗透率的提升。4）公司高可靠等级电连接器及互

公司是国内汽车设计龙头，具备整车研发“交钥匙”能力、汽车动力总成设计制造能力。公司成立于2007年，主营业务包括汽车设计、平台架构开发、样车试制、智能化平台开发及供应链管理,覆盖汽车开发全产业链，具备完整“交钥匙”能力。公司汽车设计收入规模占国内市场约10%，处于自主第三方设计公司龙头地位。公司作为独立汽车设计供应商，随着疫情扰动影响消除，将充分受益于新能源行业扩张。公司累计开发燃油汽车及新能源汽车近400款车型，覆盖从轿车（A00级到C级）、SUV、MPV 到商用车等多种车型，与海内外80余家

中国独立汽车设计龙头公司。1）目前成功研发车型近 400 款，研发车型总销量超过 1000 万辆，与 60 多家客户建立合作关系，率先取得蔚来和小鹏汽车的订单，提升汽车设计市场竞争优势；2）股权激励到位，公司分别在 2011 年、2015 年、2020 年三次实施股权激励，激发团队协作能力；3）近五年营收和净利保持增长趋势，平均毛利率维持在 30%左右。打造“设计研发+零部件制造+前瞻布局”业务布局。1、汽车设计：新势力不断入局，其设计需求将推动汽车设计行业的发展；新能源车型加速推出、更新迭代更

本土整车设计龙头，乘新能源之势迎来新增长：公司为国内整车设计行业龙头，主营业务为整车研发、汽车零部件制造。2017 年起乘新能源东风快速成长，新能源车设计业务收入占比由 2016 年 16.18%提升至 2022 年 72.87%，2016~2021 年间 CAGR 达 74%。整车设计业务：下游车型角逐催化整车设计需求，项目收费制保障收入稳定性：传统&新势力开启下半场角逐，积极拓展产品矩阵寻求技术升级，汽车设计市场需求高增。公司采取项目节点收费制，收入确认与整车销量无关，有效隔离下游市

1）预计 2025 年国内整车设计业务市场规模将达 242 亿元，作为国内整车设计龙头，市场空间广阔。2）新能源整车设计业务持续发力。2022年，公司新能源整车设计业务收入占比 72.87%。随着下游新能源汽车竞争加剧，整车设计市场规模持续打开，作为新能源整车设计龙头，公司有望充分受益，对应业绩将加速增长。3）零部件业务今年开始有望放量。核心零部件减速器、V6发动机、DHT 变速箱总成均已量产供货，随着订单项目落地，有望成为公司业绩增长第二动力。